#banervei

Et stenkast fra der Norges første jernbaneskinner ble lagt i 1854 finner vi hypermoderne teknologi fra 2026. Det kan gi enorme besparelser for samfunnet.&nbsp;Rune Halvorsen har jobbet i Bane NOR siden 2015 og er vært prosjektleder for Traingate, et nytt system for scanning av godstog.-Godstog kjører gjennom denne portalen her på Alnabruterminalen som er fullstappet med teknologi, scannere og sensorer. Det gir både oss og operatørene verdifull informasjon om det er noen avvik fra normalen.<figure data-image-block="" data-width="84%" data-align="center" class="image-block image-block--center"><img src="https://res.cloudinary.com/dp8r44c4u/image/upload/v1787728022/cuawi4odozouqwe01lkt.jpg" alt=""><figcaption class="image-block-caption">Rune Halvorsen i Bane NOR</figcaption></figure>Traingate har teknologi som fanger opp bilder via kamera, veier togsett, fanger opp lyd og dessuten varme gjennom termiske data.-Så bruker vi KI og maskinlæring til å identifisere eventuelle avvik og sette inn tiltak der det er nødvendig, før skaden skjer. Det sparer togoperatørene for enorme summer – for ikke å snakke om effekten på samfunnet ved at vi kan forhindre alt fra avsporinger til kabelbrudd og skader på sporveksler.Senest i april 2026 var det brann på Sørlandsbanen. Årsaken var et godstog der bremsene hadde hengt seg opp, som skapte gnister som igjen satte fyr på vegetasjonen langs banen. Traingate vil fange opp slike bremsefeil, og dermed kunne forhindre denne type hendelser som skaper store forsinkelser og innstillinger for både gods- og persontransport.<blockquote>-Å kunne bidra til økt sikkerhet og bedre flyt i togtrafikken er enormt givende å kunne bidra til, og gjør at jeg er utrolig motivert for å jobbe videre med denne teknologien.</blockquote>Prosjektet har en kostnadsramme på 23 millioner, mens potensialet for innsparinger ligger i hundremillionersklassen.-Prosjekter som Traingate er en del av fremtiden til Jernbanen, legger fagdirektør for vedlikehold Tony Dæmring til. Vedlikeholdsarbeidet vil bli mer målrettet og effektivt. Jernbanen går en spennende fremtid i møte, og vi har behov for kompetanse innen fagområder som kan jobbe med slike løsninger.<figure data-image-block="" data-width="88%" data-align="center" class="image-block image-block--center"><img src="https://res.cloudinary.com/dp8r44c4u/image/upload/v1787728124/fpjgyjhynspx6b0pfqcs.jpg" alt=""><figcaption class="image-block-caption">Et tog går gjennom Traingate på Alnabru</figcaption></figure><h3>Høyteknologisk</h3>Traingate er en sammensetning av noe av den mest avanserte teknologien på sine områder.-Kameraene vi bruker heter line-scan, og tar bilder som er 2 pixler bredt og 4&nbsp;000 pixler høyt. Vi har hårstråbilder av hele toget, og setter sammen rundt 4&nbsp;000 bilder av hvert eneste togsett. Bildene tas mens toget er i bevegelse og vi bruker en laser for å måle hastigheten, slik at vi kan tilpasse frekvensen til kameraet.Det er også laserscannere som lager en punktsky av toget, som er viktig for å måle profilen på togsettene. &nbsp;<div class="gobi-collection" data-gobi-collection-id="5eqsv"></div>-Særlig med tømmerlast er det viktig å scanne profilen, da en tømmerstokk kan forskyve seg underveis og ligge utenfor rammen på togvognen. Da risikerer vi at stokken kan komme borti teknisk utstyr langs banen eller sidene av en tunnel, og det er nettopp slikt vi kan unngå med Traingate.Systemet har også en RFID-scanner som gjør det mulig å identifisere hvert eneste togsett, vite hvor det kom fra og hvor det skal. Denne sporingen er svært viktig i vedlikeholdet.<h3>Tverrfaglig innsats</h3>Det er på ingen måte bare teknologer som har jobbet med utviklingen av Traingate, som inngår i et større europeisk prosjekt.-Vi har jobbet tett med teknologileverandører i Finland, Tsjekkia og våre kolleger i DB Cargo i Tyskland, som et ledd i den store innovasjonssatsingen Europe’s Rail.Listen over fagområdene som har vært involvert i Traingate er lang, og vitner om en kompleksitet man ikke finner i alle bransjer.-I prosjektet har vi folk med jernbanefaglig kompetanse og maskinførere, vi har jo lagt både skinner og underbygning. Så har vi elektromontører, elektroingeniører, sivilingeniører innen konstruksjon, IT-faglig kompetanse innen både programmering, data science og KI, nettverksfolk, eksperter på det regulative, økonomer og prosjektledere – ja det er rett og slett en enorm kompleksitet når man driver innovasjon på jernbanen.Det kan ikke bare være lett å være prosjektleder for en så sammensatt gjeng, men Rune liker det.-Det er noe med kompleksiteten innen jernbane som er fascinerende, og det vitner om en sektor som er svært viktig for samfunnet og som dessuten har enormt høye sikkerhetskrav. Det er utfordrende, men interessant å jobbe med. For ikke å nevne variert.Samfunnsnytten er noe Rune kommer tilbake til gang på gang.-Altså, vil man jobbe i en bransje som er like viktig som den er variert, er det liten tvil om at samferdsel og kanskje særlig jernbanen er rett valg.

Teknologiutvikling på jernbanen